近几天的车圈被一辆大众电动车刷屏——大众在德国发布了基于MEB平台打造的单厢车——ID.BUZZ，将会分为乘用车和货车两个版本。

　　ID.BUZZ设计之经典我们就不多谈了，它继承了上世纪50、60年代大众最著名的车型T1的设计精粹。这是大众继ID.3至ID.6之后，MEB平台的第五款车型，可以算是首款MPV车型。

　　我们要聊的，是ID.BUZZ采用的MEB平台，几乎就是为这辆车量身打造的。我甚至相信，MEB平台在当初设计时都是考虑过为ID.BUZZ提供种种便利。

　　但大众MEB平台走到现在，它的优缺点已经暴露无遗，未来已经没有太大的发展空间。

　　MEB灵活布局为ID.BUZZ提供便利

　　大众MEB纯电平台用在ID.3上，轴距为2765mm，车长为4261mm。而ID.BUZZ标轴版车型长宽高就分别为4712mm/1985mm/1937mm，轴距为2988mm，是目前MEB平台轴距最长的车型 。而且后面还有长轴版车型有待发布。

　　另外作为纯电平台，MEB也没有燃油车的变速箱、传动轴之类，所以用在ID.BUZZ这样的单厢车上简直的是绝配。不仅可以地板为全平设计，甚至主副驾之间也可以保留了横向通道。

　　MEB平台设计最初，就考虑到这种宽容度。但任何事物都有两面性，宽容度太高设计，面面兼顾也证明了它某一方面性能不突出。

　　作为乘用车，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅布局，甚至根据不同国家版本提供不同轴距。说到拉货，五座的乘用版可装载1121L行李，最大可延展至2205L。大空间也是72年前燃油版大众T1的优势。

　　MEB转向灵活性，为长轴距车型提供方便

　　MEB平台都采用经典的麦弗逊式结构设计，转向柱位于前部下方，后轴根据需要采用各种悬挂结构。麦弗逊前悬如果用在奥迪车型上，可以略显档次不高，但用在大众ID.BUZZ上就非常适合。

　　可能采用麦弗逊除了成本的考虑，还有就是MEB设计时前轴驱动单元、麦弗逊悬挂和转向机构设计很紧凑。特别是纵向构件可以向后移动很长一段距离，这为MEB车型设计大型轮拱创造了空间，例如大众ID.BUZZ的最大轮圈可以上到21英寸。

　　这样设计有一个明显好处，最终让前轮可转向的角度更大。例如驾驶过ID.4、ID.6等车型的朋友都知道，它们没有什么后轮转向技术，但转向直径却是非常小。例如奥迪Q4 e-tron转向直径为10.2米，要知道燃油版高尔夫转向直径也有10.9米。

　　虽然大众ID.BUZZ没有提供转向直径数据，但相信转向灵活是它的优势。这对一辆大尺寸的单厢车来说优势很明显，特别是在欧洲那些狭窄的街道使用时。而且它无需用上后轮转向这种高成本的技术。

　　MEB动力性和运动性是短板

　　如果说面面兼顾的MEB平台有什么缺点，性能相信是最突出的一点。如今电动车年代，就连比亚迪也是4秒俱乐部，特斯拉、蔚来ET7这类都是3秒俱乐部，但MEB平台旗下的车型难以带来激烈驾驶体验。

　　大众ID.BUZZ全系采用ID.4同款的后驱电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，最高车速145km/h。我们知道欧洲版ID.4部分电机由华域麦格纳生产，生产地就在上海宝山工厂。

　　但无论怎么样，这样的动力用在大众ID.BUZZ这样尺寸的大车上显然不足的。

　　但相信后面大众ID.BUZZ会提供双电机版本，即使这样它的性能也不算是很突出。

　　MEB：合适就是最好

　　现在大众ID.BUZZ采用一块总容量82kWh（可用容量77kWh）的电池，但并未公布续航成绩。这块电池与大众ID.4、ID.6和奥迪Q5 e-tron同样的容量。

　　ID.BUZZ将在大众德国汉诺威工厂生产，今年5月开始在欧洲预售，秋季正式上市。未来还会出口到北美市场，但是否引进中国市场，暂时没有消息。

　　对于MEB的优缺点，大众相信也是非常清楚。所以去年7月发布2030 NEW AUTO战略中，就提到了未来MEB会被SSP平台替代，还有大众现在的电动车软件不行，平台限制了其智能化，未来新平台将会像特斯拉一样软件驱动。

　　但是对于造车来说，先进的并不一定是最好的，适合的才是最重要的。对于MEB平台和大众ID.BUZZ，不也是一对绝配么？