你没看错，在刚刚过去的8月份，比亚迪卖疯了，共计卖出新车66622台，以数量来度量好像一般，但是看增长幅度，比亚迪已经成为了车市中现象级的存在。

　　细数8月份汽车厂家销量前十五名数据，其中有11家销量下跌，跌幅超过2位数的厂家共计8家，其中一汽-大众跌幅最大，同比下跌38.9%，上汽通用以35.2%的同比跌幅排名第二，一向强势的丰田和本田也都有不同程度的下跌。

　　同比增长的4家车企里，上汽通用五菱、奇瑞和上汽乘用车的增幅都在10%以内，唯独比亚迪以88.1%的同比增幅一骑绝尘，表现相当亮眼。

　　8月份是传统的销量淡季，但是导致如此众多车企销量大幅度下滑的主要原因还是芯片短缺，芯片的问题几乎困扰着每一个车企，比亚迪也不例外，而且比亚迪还有个头疼事，那就是产能不足。

　　该怎么形容比亚迪产能的捉襟见肘呢？看看近一个月的汽车投诉榜单吧，比亚迪宋PLUS新能源在榜单里排名第四，主要的投诉原因竟然是提不到车，准车主们的这一波操作属实让人哭笑不得。

　　现实中比亚迪宋PLUS新能源车型的确是一车难求，根据小编实地探访，提车周期都要在3个月左右，甚至有车主反映，从4月份就开始下定，至今未能如愿提车。

　　据统计，比亚迪未交付新车大概在25万台左右，大胆的猜想下，如果比亚迪产能充足的话，超越排名第五的吉利汽车应该不在话下。

　　去年还无人问津的比亚迪，突然火成这样，这里就不得不提比亚迪的DM-i混动和纯电动技术。

　　DM-i混动

　　比亚迪的DM-i超级混动的核心理念是以油为辅，以电为主。

　　它的核心是比亚迪特意研制的骁云插混专用发动机，分为两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS和宋PLUS;而1.5T涡轮增压发动机则用于尺寸更大的唐DM-i。

　　此外，这套混动系统还有EHS双电机和专用刀片电池，经过整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统协同控制，达到最佳工作状态。

　　它的工况如下：当电量充足时，它就是一台纯电动汽车，行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动；而当电量不足时，DM-i车型就会根据系统工况，自主判断用电还是用油，亦或是油电协同，发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。

　　这套混动技术不仅摆脱了传统混动技术依赖发动机的特性，而且在油耗的表现上也更优异。最关键的是这些都是比亚迪自主研发。

　　纯电动

　　比亚迪的纯电动汽车由动力电池组、驱动电动机、控制系统和安全保护系统等重要部件组成，当然，这些又都是比亚迪自主研发的成果。

　　其中，最引人注目的莫过于它的刀片电池技术。

　　刀片电池技术最早亮相在2020年的3月份，上市初就受到了业内人士很高的评价。它被设计成了又长又薄的形状，形似刀片，这也是它名字的由来。

　　几十甚至上百个“刀片”密集排列在一起，直接固定在电池包内，这样对空间的利用率得到了不小的提升，比如，传统电池包的空间利用率只有40%，而刀片电池的电池包的空间利用率可达到60%。

　　此外，刀片电池内部的能量密度比传统电池提升了50%，这也就意味着它的续航里程更远。

　　刀片电池另一个优势就是它的安全性，电动汽车起火的案例比比皆是，电池的安全问题也成了人们热议的话题。

　　刀片电池采用的磷酸铁锂正极材料，有着放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势，它比三元锂正极材料有着更好的热稳定性。而且用铁来做电池原料一来成本低廉，二来不含重金属，对环境污染也较小。

　　写在最后，比亚迪销量狂飙的背后是过硬的技术在支持着，毫无疑问，它就是新能源汽车的领路人（甚至竞争对手特斯拉都跑来购买电池）。从创业初因为车标而被嫌弃，到现在人们争相排队购买，比亚迪做到了逆袭！

　　你可以说它车子难买到，也可以说它内饰设计还有待提高，但在新能源汽车领域，比亚迪就是领头羊，对此，你怎么看呢？