别看自主品牌在各个车型的销量趋势都不错，但其中敢跟大家聊历史、有资格“倚老卖老”的并不多，奔腾算是其中一个最“根正苗红”的，尤其是品牌下首款车型B70，发展到现在已经有三代历史，生命力之旺盛充分展示着大家对这款车的喜爱与拥护。

　　11月28日，第三代奔腾B70正式上市，售价区间为9.99万-13.99万元，共提供6个配置可选。

　　上市期间官方还推出了一系列的优惠政策，比如“尝鲜七重礼”和“四免四终身”：

　　借着新车的上市，我们一块来回顾下这款车从最初到最新车型究竟经历了什么样的发展变化、每一代车型靠什么赢得当时用户的青睐。

　　2006年的5月，基于马自达CD3平台、耗时三年精心打造的“C301”正式亮相“第七届中国杭州国际汽车工业展览会”，并正式命名“奔腾”。自此，自主品牌中型轿车来了一只“领头羊”。不过当时奔腾还没有独立为一个品牌，悬挂的还是红旗“1”字标。

　　新车刚亮相不久，奔腾B70就玩了个大的，一举成名。就像2019年为了展示奔腾X40的车身骨架强度而做的“空投”测试一样，奔腾B70还没上市就拿来进行了侧面柱碰撞、实验室侧翻、真人实车侧翻、极限静压试验等一系列非常苛刻的安全体验活动，充分展示了独特的加强型3H安全车身构架和侧撞防护杆设计的优势。尤其是在翻滚试验时，大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测，震惊业界。

　　有着不错的底盘舒适性、车身安全性以及经典耐看的车身造型，奔腾B70接连获得“2006 CCTV自主品牌年度汽车大奖”等诸多荣誉，甚至被选为全国“两会”贵宾指定用车，以287辆的阵容服务“两会”国宾车队。

　　由于在市场上的表现过于火爆，第一代奔腾B70直到上市8年后才迎来换代。2014年同样是5月，第二代奔腾B70在北京798艺术区举办上市发布会。

　　之所以选择这样一个艺术、设计气息浓重的地方，主要是因为换代之后的奔腾B70在内外饰方面进行了突破，不仅拥有溜背式的车身造型，其弧形的中控台更是非常前卫。

　　虽然是溜背式车身设计，但当时这款车并没有将之与掀背式后备厢结合在一起，而是依旧延续了经典三厢轿车那种尾门。这样的设计在当时并没有觉得有何不妥，但放在当下则显得在实用性上少了点诚意。所以，今天上市的第三代在这方面进行了彻底优化。

　　面对如今的中型车运动化风潮，全新奔腾B70也不甘示弱，在外观设计上有了极大革新。一句话形容，相比前两代车型的宜商宜家，这一点车型更注重自我的个性表达。

　　第三代奔腾B70在外观方面采用了 “光影哲学之性感曲面” 的设计理念，并且高度还原了B2 CONCEPT概念车的造型设计。其中前格栅雨滴样式的造型，与竖直造型的车标相得益彰，而整体六边形中网和大灯的组合体也是时下流行的融合式设计。

　　六边形中网内部采用“数码雨滴”样式结构，与竖直造型的车标相得益彰。前“数码雨滴”样式的进气格栅用74个镀铬雨滴造型点缀，在保持竖直状态的同时，不规律的长短造型让不同角度下的前格栅拥有不同的光影效果。

　　全LED头灯造型可以说是全新B70最具突破性的设计亮点。脱胎于古代兵器“戈”的造型设计更突出其立体化的视觉效果，将车身腰线与前格栅连接在一起，这样的造型今后将会成为奔腾车型的家族式特征。

　　车身侧面线条流畅，车顶线延伸至尾部并与腰线融为一体，形成溜背式的视觉效果，最重要的是，它不仅有溜背式造型，更配有掀背式后备厢，实用性大大提升。

　　尺寸方面，全新第三代奔腾B70的长宽高分别为4810/1840/1455mm，轴距为2800mm。

　　不得不说奔腾在车型外观设计方面紧跟时尚前沿，作为“国潮”先锋的全新第三代奔腾B70汲取了当下众多流行的时尚元素，如顶配车型采用了隐藏式门把手设计、超大尺寸的19英寸多辐式轮圈等配置，使其更加符合消费者的审美需求。

　　尾部采用了掀背式尾门设计，掀背式造型让尾厢与后风挡融为一体。尾部微微上翘，小鸭尾式的尾箱盖也能起到一定的扰流效果。底部排气为双边共两出的排气形式，后镀铬尾嘴与车尾造型融为一体。

　　尾灯使用了时下流行的贯穿式设计，细长的线性LED尾灯与点阵式刹车灯相结合，让整个尾部更具整体感的同时，与前脸呼应。

　　总体而言，全新B70的外观在年轻和气场中拿捏的非常到位。

　　和外观一样，全新奔腾B70的内饰也进行了重新设计，双联屏显示出极强的科技感。

　　12寸液晶仪表屏与中控大屏采用一体式设计，呈现出更具个性、科技感的内饰氛围。

　　中控屏内置奔腾D-LIFE 5.0系统，同时采用了全新的UI设计，整体看起来更加简洁明朗。当然，功能也十分丰富，配备在线音乐、车机导航以及车辆健康管家等。

　　全新B70内饰最大的亮点当属可视化的语音助手Yomi，它以全息投影的方式出现在中控台上方作为车载互联的代表形象，大大增强了人机的交流感。

　　此外，它在启动前可以检测动力系统、蓄电池状态，防止抛锚，还可以记录危险驾驶行为，在地图上标注不同路段的油耗，提醒养成良好的驾驶习惯。

　　智能语音识别率达到98%，支持空调控制、车身控制、发起导航、天气查询、百科等智能控制功能。这套系统可通过手机APP实现多项车辆远程控制功能，并可实时查看车辆状态，查找车辆位置，实现车门解锁上锁、开关车窗、鸣笛、闪灯、开启空调等主要功能。同时搭载车载WiFi功能和手机无线充电功能，便捷实用。

　　总体而言，全新B70的年轻化是由内到外的，很符合当下潮流。

　　对于中型车而言，有时候设计风格和驾驶风格是要分开的。设计年轻化是趋势，但是驾乘感受仍要以舒适为第一要务。这一点全新奔腾B70做的非常到位。

　　第三代奔腾B70搭载1.5T+7DCT的动力总成。这款1.5T直列四缸涡轮增压发动机曾获得了2020“中国心”十佳发动机的殊荣，最大功率124kW/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1300-4350rpm，最高热效率可达39.06%，满足国六排放标准，并且可加注92号汽油。

　　传动方面，与发动机相匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。电子换挡的设计灵感来源于古代的玉玺，在质感和握感方面都值得称赞。

　　全新第三代奔腾B70基于一汽奔腾全新技术架构FMA无限方程架构打造，该车在底盘稳定性与舒适性上表现均衡。其采用了前麦弗逊+后多连杆双独立悬挂结构，底盘调教紧致不松散，整体表现偏舒适。过减速带或一些沟坎时，它的过滤比较清晰，能够保证车内拥有一个较小的震动幅度。

　　另外，这款车还拥有出色的底盘稳定性，即使在中高速情况下转向时，车辆也不会发生较大侧倾，驾乘更舒适。

　　经过前两代车型的积淀，全新第三代奔腾B70俨然成为内外兼修的高手，无论是富有新意的设计还是领先时代的科技配置又或是优秀的驾乘舒适性，都让它无愧家族的优良传统，再加上极具诚意的定价，相信这款车在接下来的市场表现中将具有很强的竞争优势。