汽车安全包含主动安全和被动安全。汽车碰撞测试一直是检验汽车被动安全性的必要环节，也是提升汽车安全的重要试验。作为国内汽车测评领域的权威机构，在2006年8月，C-NCAP就完成了首个车型的碰撞试验，使中国成为全球第六个建立NCAP体系的国家。如今，C-NCAP已成为安全技术研发的行业标尺，以及消费者买车用车的权威参考。

C-NCAP引导行业“大安全”理念建立

D-

第三方测评是成熟消费社会的重要标志，作为全球领先的汽车安全测评体系，秉持“适度超前”原则，C-NCAP通过不断升级标准适应行业变化，完善安全评测体系。十六年来，C-NCAP历经5次升级换版，已针对500多款热销车型进行了1500多次碰撞测试，涉及90多家企业产品。

从2006年第一次提出正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧面碰撞三个测评项目，初步建立汽车乘员保护理念；到2018年第四次升级换版首次引入行人保护理念，增加了对外部行人的保护性能的测评；再到2021年C-NCAP首次建立汽车碰撞相容性理念，引入更贴近交通事故实际的“车车对撞”。

可以看到，在C-NCAP规程的带动下，汽车行业安全研发理念发生了重大转变。从开始的被动安全扩展到了主动安全，从车内乘员保护到兼顾外部弱势交通参与者安全,从“零伤亡”跨越到“零碰撞”。可以说C-NCAP的运行，不但促进了中国汽车安全技术迈入国际先进水平行列，更让企业的产品安全理念和用户的安全体验也不断得以提升。

当前，C-NCAP已经成为全球领先的汽车安全测评体系。面对传统被动安全向主动安全、自动驾驶安全、全员交通安全进一步扩展的大趋势，C-NCAP展开前瞻布局，进行充分的技术储备和预研工作。在C-NCAP推动下，我国汽车安全研发“大安全”的理念正在形成。

随着消费升级，国内消费者对汽车技术与产品质量提出了更高要求，汽车评测工作也迎来了新的机遇和挑战。C-NCAP 2021版规则的安全理念升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。

针对新能源汽车保有量的不断提升，2021版规程增加了侧面柱碰撞试验，相比于侧面移动壁障碰撞，侧面柱碰撞过程中车辆受力更集中、车身结构变形量更大，对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

此外，21版规程新增了室内静态整车级灯光性能测评项目，相对于动态室外评测而言，室内测评受环境、场地条件影响较小，该测试方法更具有可靠性和稳健性。