戴姆勒集团近日披露最新财报显示，今年二季度实现营收434.82亿欧元，同比上涨44%；息税前利润为51.85亿欧元，实现净利37.04亿欧元，环比下跌15.30%。

　　今年上半年，戴姆勒集团累计销量达到146.50万辆，同比上涨24%。上半年营收为844.99亿欧元，同比上涨25%；上半年净利达到80.77亿欧元。

　　具体到地区来看，二季度戴姆勒集团在中国实现营收53亿欧元，同比上涨25%；在美国实现营收73亿欧元，同比增长46%；在德国则实现营收48亿欧元。

　　分部门而言，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车（Mercedes-Benz Cars & Vans）依旧是戴姆勒集团的业绩支柱——二季度销量达到61.96万辆，实现营收281.52亿欧元，息税前利润为34.38亿欧元，调整后的息税前利润则达到36.04亿欧元，销售回报率上涨至12.2%。

　　其中，梅赛德斯-奔驰（含smart）二季度销量达到52.12万辆，中国作为最大的单一市场贡献了19.92万辆，刷新二季度历史销量记录。

　　此外，戴姆勒卡车与客车（Daimler Trucks & Buses）业绩也保持高位增长——二季度销量达到11.68万辆，同比上涨91%；实现营收100.12亿欧元，同比上涨61%；调整后息税前利润达到8.31亿欧元。

　　截止2021年6月30日，戴姆勒集团的现金储备达到261.8亿欧元。

　　戴姆勒集团指出，由于销量增长、原材料价格上涨以及预付新技术和车辆开发的费用，今年上半年，公司的功能性成本明显高于去年同期。而投资燃料电池、北京奔驰业务增长等则助力营收进一步走强。

　　展望下半年，戴姆勒集团认为，接下来依旧会受全球范围内芯片短缺的影响，预计三季度汽车销量将与二季度持平或低于二季度。全年来看，戴姆勒下调了对奔驰品牌的销售预期，预计今年奔驰的全球出货量将与去年持平，而非此前预期的大幅增长。

　　去年底，戴姆勒方面宣布了未来五年的投资700亿欧元，用于加速向电气化和数字化转型。今年上半年，研发支出为47.8亿欧元，同比上涨4%。如何持续提高盈利能力，也是戴姆勒接下来面临的除芯片短缺外的工作重点。

　　此前为提升盈利水平而选择分拆卡车的计划也在持续进行。戴姆勒首席财务官哈拉尔德-威廉(Harald Wilhelm)此前表示，公司将于今年底完成卡车业务的分拆，届时，戴姆勒卡车的大部分股权将分配给戴姆勒股东。

　　无独有偶，本月初，德国媒体又报道称，戴姆勒集团计划9月慕尼黑车展上推出新公司，以整合旗下AMG、迈巴赫和奔驰G级三个豪华品牌。

　　戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示，合并旗下三大豪华品牌，主要是为了降低营销成本，提高生产率以及盈利能力。