奔驰A级试车开篇

　　车评概要

　　车评概要

　　关于这代奔驰A级的亮点，总结起来有以下几点。

　　一是加入并首发了三厢版本，使其可以正面迎击奥迪A3 Limousine以及宝马1系三厢版；二是出自北京奔驰，让价格进一步下探，更具竞争力；三是目前三厢版轴距是加长的，也是同级别车型里率先摁上L的选手。三厢，国产，加长，真的投中国消费者所好。

　　所以，这样的奔驰A级，绝对是值得我们用一大车评这样长篇幅，浓墨重彩地详细解剖它产品力。

　　车型由来

　　说起奔驰A级，大部分年轻人印象都只停留在上一代W176。但其实这已经是第三代的奔驰A级了，真正的前两代车型应该从1997年说起。当时奔驰为了进军小车市场推出了A级，采用了独特的单厢式设计和奔驰专利的三明治车身结构。

　　不过第一代的A级（代号W168），前置前驱，外形设计像极了MPV，内饰也充满了廉价感。关键是，这车在当时1997年，瑞典汽车杂志在对其进行麋鹿测试时，居然发生了翻车事故，最终测出了极低的成绩。此事令奔驰集团高层大为震惊，于是立刻下令停产所有A级轿车，同时立刻召回已售出的近3万辆A级轿车及相关悬挂部件。

　　为了解决这一问题，奔驰决定把奔驰A级的底盘降低、换上更宽的轮胎，并加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置，这才平息了这场风波，此举也推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。虽说设计上出现了一些瑕疵，不过整体销量表现上，A级并没有让奔驰失望，在生产期间，共计售出了110万台车型。

　　随后第二代车型，W169的奔驰A级沿袭了第一代的设计元素，整体更像是第一代的改款车型。

　　除了一些设计元素的小改动外，最大的变化就是3883mm的长度比上一代加长了277mm，使得车内空间进一步提升，确实是往MPV的方向又进了一步。

　　同时内饰设计也比第一代要改善不少，不仅风格上进行了重新设计，而且用料和配置也一并提升，一改第一代的廉价感。

　　直至在2012年推出的第三代A级，在设计上完全颠覆了前两代的风格，撕掉了MPV味，变成了一台标准的两厢轿车模样，车身长度也大幅增大。单从车身形态上来说，第三代奔驰A级可以更加名正言顺地与宝马1系、奥迪A3、雷克萨斯CT等车型竞争了。

　　而来到第四代奔驰A（代号W177）。首发三厢版本，合资国产化，来到中国前还进行了加长，这一切都是冲着讨好中国消费者而来。这样的A，大伙买账吗？

　　外形观感

　　外观上，加长后车身的修长感更明显，无论是对比海外标轴版还是同级对手。

　　从前后两个45°角看过去，这台车视觉初感受跟C级的短轴版差不许多。这一下子，让最入门的奔驰依旧有气派体验。

　　即便价格略有重叠也都是挂奔驰，但奔驰A级和CLA甚至C级（C180）呈现出来的味道是截然不同的。CLA设计会更加紧凑紧绷，同时其灯组造型多少看起来有些年代感，韵味更强；奔驰A级和C级，显然更加精致高级，更接近奔驰高端轿车的风格。可奔驰A的前脸灯组和中网造型，一眼能看出是师从CLS，而C则是更接近E级。所以就算用户是纯小白，通过外观造型来主观买车，这三车之间纠结也是很快能得出结果，不至于大水冲了龙王庙，自家人打自家人。

　　不过，由于国产后车宽并没有增加，所以如果从正前方或正后方看，这台车还是会暴露它原本入门的级别定位。

　　外观细节

　　大灯采用的是跟CLS一样的三角灯设计，LED日间行车灯集成在内，勾勒线条。不过灯组内，远、近光灯光源是分离的。

　　虽说前脸跟CLS一样，但好在的是尾部的线条还是有自己的特色和风格，造型会比较温润，棱角没这么激进。个人感觉精致感和完善度都不错，比CLS那个看着更顺眼多了。

　　AMG样式的轮毂个人非常喜欢，无论是放在A还是C上都很帅。配备的是米其林的浩悦4轮胎，尺寸为205/55 R17。

　　尾灯内部同样是LED的光源，示宽灯是个横着的Y字型，辨识度比较强。

　　后包围下扩散器是外观设计的点睛之笔，作为一个运动型车，设计非常加分。排气设计是两边共两出，跟后包围连在一起。趴在地上观察，外设排气不过是装饰件，真正的排气管藏在车底。

　　尺寸级别

　　长轴距的三厢奔驰A级是专门为中国市场打造的，长度从4549mm拉长到4622mm，2789mm的轴距比海外标轴版（2729mm）拉长了60mm。

　　从数据上我们可以看到，加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势，所以整个车看着确实会比对手修长不少。

（海外版本）

　　如果仔细比对的话，可以发现海外版本的后门长度是比前门略短，显得紧凑紧致些。而国产长轴距版，后门似乎会比前门略长一点。好在幅度并不夸张，不至于破坏设计线条。反正就目前看来，奔驰A级确实是同级别中最显大，气场相对比较强的一位了。

　　动力系统

　　动力方面，这次奔驰A级分为A180L 1.3T低功率， A200L 1.3T高功率以及A220L 4MATIC的2.0T 四驱版。我们试驾的A200L搭载的是代号M282的1.3T最大功率120Kw（163匹马力），最大扭矩250Nm（1620-4000rpm），搭配来自格特拉克的7DCT变速箱。

　　值得一提的是，作为最入门的奔驰，A级依旧配备的是怀挡的设计，不过由于定位和成本控制原因，会有些许的塑料感。当然讲究运动的话，方向盘上依旧保留有换挡拨片，任君选择。

　　驾驶感受

　　奔驰A级整体驾驶风格偏轻柔，轻松好开。最能传达“轻松”二字的，是它的转向手感。奔驰A级的转向是奔驰家族典型的风格，很柔顺、很优雅的，同时不缺乏路感反馈，这样的转向开着挺容易上手，没啥驾驶门槛和压力。转向输入后车身反应比较灵敏，使得整台车的转向既有一定的高级感又不油腻拖沓。

　　虽说这辆车有多种驾驶模式可调，但切换到运动模式，也就是转向稍微紧致些，变速箱转速保持高一点以及动力响应好一点，仅此而已。跟真正的运动型轿车比起来，奔驰A依旧不会让你感到血脉偾张，这种仅仅只是方向助力上提供的重手感，并不会激发驾驶欲望。

　　7速DCT日常驾驶情况下动力响应性还不错，但从转速上升的开始，再到动力结合发力，中间依旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的过程中，这副来自格特拉克的双离合还是表现出了它的共性——NVH有待提升。包括拥堵路况下频繁切换档位时，还是会伴有金属敲击声以及轻微的顿挫感（非常柔和那种）。总体来说，这套动力系统在质感上，并没有体现出奔驰车型以往印象的平顺感和从容感。

　　舒适性方面，奔驰A级拉长了轴距后，依旧可以保持奔驰家族典型的从容感。在连续破损路面上行驶，底盘动作算不上干净敏捷，但车体总体来说还算比较稳健，上下起伏的颠簸感不强。

　　至于大家比较关心的底盘结构问题，奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。

　　性能测试

　　奔驰A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机（最大功率120kW；最大扭矩250Nm），与之匹配的是格特拉克7速DCT变速箱，客观数据实力如何呢，我们按照惯例进行了测试。

　　（奔驰A200L 0——100km/h加速成绩：9.16秒）

　　非弹射起步，采取开启运动模式，关闭自动驻车，松开刹车后，油门瞬间到底来起步。这种工况下，奔驰A初段有一定的爆发力，让你感觉整个车有一股冲劲，甚至在加速的初期爆发感比较“猛”。不过加速中段时，小排量的劣势就展现无遗，整个加速度偏向平稳。随着速度的攀升，“猛”的感觉会渐渐消退。所以这种猛，并不意味着它动力底蕴多么蛮横。

　　值得说一下的是，这个来自格特拉克的7DCT，在百公里加速的过程中有段落感极强的换挡节奏，这点跟日常驾驶感受一致。虽然不利于做加速成绩，但却可以表现出一种铿锵有力的韵律感，让整个平淡的加速过程增色不少。最终我们做出的百公里加速成绩为9.1秒，对于一台1.3T的发动机来说还算不错。

　　（奔驰A200L 弹射0——100km/h加速成绩：8.9秒）

　　弹射起步，则是在运动模式的基础上关闭ESC，此种情况下奔驰A支持以2000rpm的转速起步，不过前轮依旧很安分，没有一丝打滑迹象。弹射起步初段的扭矩爆发会比正常起步来得更快，这也是弹射起步G值峰值更高、起步推背感更强的原因（弹射起步的G值接近0.6G），最终做出的百公里加速成绩为8.9秒。

　　考虑到测试当天下午气候炎热，高温对涡轮发动机的工况有一定影响，所以做出8.9秒左右的加速成绩，也算正常，与官方数据的8.4秒接近。

　　（奔驰A200L 100——0KM/h制动成绩：38.97米）

　　测试车型搭载的是规格为235/45 R18的米其林Primacy 4轮胎，顶着Primacy系列，虽说以往是主打静音，但现在来到第四代之后，湿地抓地力才是它强项。

　　在紧急制动的情况下，奔驰A依旧保持了奔驰优秀的机械调节，刹车踏板力度轻柔，ABS介入相当温和，丝毫感觉不到“弹脚”的情况。最终我们做出了的百公里制动成绩为38.97米，在这个级别算得上良好水平。

　　结论

　　优点：

　　品牌形象高，号召力强

　　外形设计优秀

　　内饰氛围同级最高级

　　轴距加长，后排乘客空间够大

　　转向手感好

　　全新中控系统流畅好用，逻辑合理

　　安全配置齐全

　　前排舒适性好

　　音响表现不错

　　缺点：

　　1.3T发动机底气不足

　　后排坐垫较短

　　内饰做工用料一般

　　尾箱装载能力一般

　　底盘路感较多

　　发动机噪音较大

　　售价较贵

　　试车总印象：

　　我们曾经不止一次地否定过奔驰的机械素质，作为BBA之首，其机械素质远跟不上自家的德国兄弟。但对于不敏感的消费者来说，这重要吗？事实告诉我们，我们太直男癌了。

　　奔驰作为豪华品牌，其价值展现的更多是静态方面，在拥有极强的品牌号召力基础上，只需摆出看得见的优雅外观设计、摸得着的奢华内饰，就已经足以让它的迷弟迷妹投怀送抱。

　　曾经有人说，总会有人在纠结奥迪与宝马，但当一个人将目标锁定在奔驰之后，就已经注定毫无悬念，因为他就是想要一台奔驰，想要一个三叉星的车标。

　　而此次的奔驰A长轴，已经不像自家的大哥奔驰C长轴那样在机械素质上大幅度落后对手，反而处在那种好一点，会让对手没有活路，差一点又无伤大雅的水平，这是一个恰到好处的节点。所以如果价格合适，这台车绝对是“奔驰粉”的入门最爱，或者是小姐姐的完美座驾。