文/毕然

10天以前，伯蓝·绍特最后一次以奥迪汽车股份公司管理董事会主席的身份出现在奥迪2019财年新闻发布会上，在对奥迪2019财年表现做出总结的同时，也为自己的这一段职业经历画上了完美的句号。

昨天，他正式卸任奥迪集团职务，他的职位由现年50岁拥有机械工程师背景的Markus Duesmann担任。

 

 

回首奥迪 2019财年，伯蓝·绍特认为“相对于竞争对手，我们拥有稳定的回报率。在充满挑战的环境中，奥迪实现了2019年的财务目标。”

官方数据显示，2019财年，奥迪销售收入达557亿欧元；经营利润为45亿欧元；经营销售回报率为8.1%；净现金流略高于32亿欧元的预测目标。

 

 

用伯蓝·绍特的话来说，“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。”

如今，伯蓝·绍特将手中的“权杖”交给了Markus Duesmann。Markus Duesmann能否如奥迪监事会主席赫伯特·迪斯博士所期望的那样，倾其所能、激发奥迪品牌的巨大潜力，在他的带领下，奥迪又会走向怎样的明天？能给我们答案的或许只有时间。

“无法预测”的未来

Markus Duesmann的上任，并没有赶上好时候。一场突如其来的疫情，打乱了所有车企前行的节奏，也令每一家车企领导肩上承担着更重的压力：在严峻形势中做出正确的商业决策。

 

 

在新冠肺炎疫情的影响下，全球经济形势发生了显著的变化，同时奥迪的供应链、汽车生产与销售也遭受了极大的影响。截止目前，奥迪位于英戈尔施塔特、内卡苏姆、比利时、墨西哥和匈牙利的工厂已逐步有序关闭。

“我们正在密切关注疫情态势，紧密联系合作伙伴以实现保供。”据了解，目前，一汽-大众在零部件保供方面没有遇到瓶颈，奥迪也在尽一切可能有的放矢地降低潜在风险。对奥迪而言，当前的重点是关注员工及其家人的身体健康，维持公司的正常运营以保证其稳定性，要保证核心业务，例如在技术开发或公司其他领域的正常运转。

由于新型冠状病毒肺炎疫情对经济的影响尚不明朗，因此奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士认为还无法预估奥迪2020年的表现，“要提供可靠的2020年收益预测几乎不可能”

 

 

不过有一点可以肯定的是，“为实现宏大的投资回报目标，我们将始终如一地激发效率潜能，加强成本控制，并持续对奥迪车型的电动化和数字化进行投资，以实现未来的持续增长。”安诺博士认为，从中长期来看，“奥迪未来（Audi.Future）”战略也将积极推动奥迪集团的竞争力提升。2029年前，在保障德国工厂的工作岗位数量的基础上，该战略还有望在有效期内节约60亿欧元左右的资金。

另一方面，奥迪认为中国高端汽车市场仍然拥有巨大的增长潜力，毕竟在经济整体疲软的2019年，高端车市场销量仍从250万辆增加到270万辆，同比增长9.4％。若和德国28%的高端细分市场份额相比，中国的这一数据只有13%，还具有较大发展空间。

奥迪方面预测，从中期来看，高端汽车市场预计年销量将达到300万辆。新能源汽车板块未来增长空间巨大。

年内推5款纯电动车 到2025年投放30多款电动车型

电动化是未来趋势，这一点无人质疑。2019年度股东大会上，奥迪管理董事会委员会全面阐述了奥迪全新的战略方向。“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。而为了达成“诠释可持续出行之美”的品牌愿景，奥迪的目标是：到2050年整体实现碳中和。

 

 

根据规划，到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款。超过半数以上的车型将提供插电式混合动力版本。为应对激烈的市场竞争和日益严苛的碳排放法规。

到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。

具体到中国这个全球最大的新能源汽车市场上，奥迪认为在中国市场进一步推进电动化发展也是奥迪战略的关键。为此，奥迪计划到2021年在中国市场推出9款新能源汽车，未来所有奥迪运动车型都将进行电动化。

为了实现这一目标，奥迪也将进一步加强在电动汽车相关技术方面的投资。奥迪集团计划到2024年在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。

 

 

据了解，奥迪电动化进程的最新成果是内置电动扭矩矢量控制功能的全新quattro系统，搭载于奥迪e-tron S和奥迪e-tron S Sportback上。这项新技术运用后，这两款纯电动车型的百公里加速时间仅为4.5秒。

与此同时，奥迪集团还需要确保盈利性目标不受影响。在成本方面，奥迪两年前启动了奥迪转型计划（ATP），计划在2022年实现150亿欧元的资金节约目标。自实施以来，该计划已为奥迪节约了超过44亿欧元的资金。

另外，奥迪已启动了“奥迪.未来”计划，将提高德国工厂的效率和灵活性，并为在德国生产电动汽车铺平道路。到2029年，该计划预计助力奥迪产生60亿欧元的收益。

2022年前将有12款国产奥迪

奥迪将推出有史以来最大规模的产品阵容。

就在今年，奥迪计划在中国推出20余款车型，其中包括奥迪e-tron Sportback在内的4款新能源汽车和13款奥迪运动车型，到2021年底在中国市场推出9款新能源汽车。

正是因为看到了中国市场的巨大增长潜力，奥迪致力于在2022年前将本地化产品阵容增至12款。

 

 

大量推出产品的同时，奥迪也将关注的焦点从销售数量转移到销售质量上。其相信，在中国推出的奥迪A6L、奥迪Q3、奥迪Q2L etron、奥迪Q8等全新车型阵容将对中国消费者非常有吸引力。

同时，奥迪也在致力于改善在中国的折扣管理。“我们不再单以销量来衡量成功，而是通过客户满意度、经销商网络质量、品牌价值等多个维度综合评估。”

 

 

中国高端汽车市场的格局发生了根本性的变化，整个行业都在向网联化、电动化和可持续化全面转型。这不仅给奥迪，也给所有市场参与方都带来了巨大挑战。作为已在中国市场耕耘30余年的先行者，奥迪也希望能携手在华合作伙伴，塑造中国出行的未来。

 

 

去年末，“一汽奥迪销售有限责任公司”作为企业名称已在中国获得批准，新独立的一汽奥迪销售公司也正在规划中。同时，奥迪也正与上汽就未来合作进行商谈，目前正在决策过程中。

就在今年初，奥迪向中国客户交付了第600万辆奥迪汽车，面对存量市场的竞争，奥迪也给出了“应对”之策：推出市场最强大产品阵容，聚焦线上销售等新零售模式建立新零售业态，重新定义品牌。“我们对中国市场的理解和承诺是我们的优势之一，是奥迪在竞争中立于不败之地的关键”