今年以来，受疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，动力电池销量和输配电设备销量较去年同期有较大幅度下滑。4月30日，国轩高科（002074.SZ）发布了2020年一季度报告，一季度其归属上市公司股东的净利润为3300万元，同比下滑83.63%。

　　行业机构数据显示，2019年磷酸铁锂电池装机量前五占比97.5%，而2020年第一季度前五占比达到99.3%，行业集中度进一步提升，其中三强排名保持不变，依然是宁德时代、比亚迪和国轩高科。

　　行业回暖，磷酸铁锂C5市占率99.3%

　　根据GGII数据，3月装机电量为2.76gwh，环比增长363%，行业逐渐回暖，其中磷酸铁锂电池装机电量为0.51gwh，环比增加566%，提升迅速。

　　3月装机量前五为宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科，其占比均较上月有所增加，尤其是比亚迪较上月增加10.9个百分比。

　　磷酸铁锂电池三强也保持不变，依然是宁德时代、比亚迪和国轩高科。但行业集中度更进一步，2019年磷酸铁锂电池装机量前五占比97.5%，而2020年第一季度前五占比达到99.3%，留给其他企业的份额进一步减少。

　　客车、专用车磷酸铁锂占比提升

　　在客车方面，磷酸铁锂电池3月装机量占比98%，1、2月占比分别为98%、100%，纵观一月数据，可以看到磷酸铁锂电池目前可以在客车中保持98%级以上的占有率。2019年客车磷酸铁锂装机量占比94.65%，一季度占比98%，本季度较去年提升了3个百分点，在客车行业，车企对磷酸铁锂电池的偏好更上一层楼。

　　3月专用车装机量磷酸铁锂占比76%，较上月提升2个百分点，逐步向疫情发生前数据靠拢。

　　聚焦技术提升

　　根据动力电池应用分会发布2020年第一季度中国动力电池企业装机量情况，我国新能源汽车动力电池装机量同比下降约53.84%，仅为5.68GWh。对此，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆接受媒体采访时表示，今年一季度动力电池装机量之所以大幅下滑，主要是受新冠肺炎疫情的影响，本土电池企业仍需在技术、质量、品牌上有所加强。

　　事实上，电池企业也正在能量密度提升上做出努力。

　　宁德时代三元电池单体密度现在是200wh/kg，到2020年的规划是250wh/kg-300wh/kg。去年推出 CTP技术，将电芯直接集成到电池包，使电池包整体利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%。宁德时代此前称，CTP 电池包的能量密度可以达到 200Wh/kg。

　　在磷酸铁锂技术上，比亚迪推出刀片电池，空间利用率要比传统电池提高50%左右，续航里程将高达600公里，安全性能高，比亚迪还对其进行了电池行业公认最严苛的针刺测试。

　　而国轩高科量产磷酸铁锂单体电芯能量密度已提升至190Wh/kg，是目前全球第一。同时国轩高科在互动平台回复中提及，公司磷酸铁锂体系还可继续提升能量密度，单体能量密度将达到200Wh/kg，实现160Wh/kg系统能量密度，公司在电池成组技术及工艺改进方面已有布局。

　　推进电池在其他领域的应用

　　除了技术布局之外，锂电池企业也在寻求新的发展，尤其是在储能和电动船舶方面。

　　宁德时代除了早已入局电动船舶市场之外，还与国网综能公司、科士达、福建百城新能源科技有限公司等各类企业联手布局储能领域。亿纬锂能相关负责人表示，今年公司在电动船舶市场领域已取得良好开局。

　　稳居行业前三的国轩高科在储能领域中有更多探索。2016年成立储能事业部，2018年中标8MW/16MWh长旺储能电站，长旺储能电站是全国首个具备并网运营条件的电网侧储能示范工程；5G储能上，2019年合肥国轩与华为签订《锂电供应商采购合作协议》。国轩高科还在互动平台上称公司已与国家电网、中国铁塔、华为以及海外部分企业等建立了合作关系，共同开拓国内外储能市场。电动船舶方面，国轩高科2019年出资收购了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，将后者改组为上海国轩舞洋船舶科技有限公司，今年3月就获得了今年首批3船套船舶动力锂电池系统订单。