对于汽车新闻比较感兴趣的朋友应该会知道，近年来无论是国内汽车品牌，还是国际品牌都一律想着向东南亚市场进发，有的甚至在当地开设生产基地。比如长城汽车、比亚迪、哪吒汽车、爱驰汽车等中国公司都在加紧布局东南亚市场，从整车出口、到建设工厂，再到兴建充电补能网络，中国新能源车企不再只是在当地组装生产，更将上游制造业的产线也一同带到了当地。

这也是因为东南亚国家主动拥抱新能源——目前东南亚各国纷纷出台了全产业链的补贴政策来支持本国的新能源发展，比如有东南亚底特律之称的泰国就计划3年投资400亿泰铢（约12亿美元）的资金用于发展本国的电动车制造业。马来西亚国际贸易和工业部（MITI）已于近日宣布，针对该国此前定下的到2025年完成1万个电动汽车公共充电桩的目标，已经建成了其中的近700个。印度尼西亚计划从明年开始为电动汽车提供补贴，希望2025年电动汽车用户达到250万，以刺激市场需求和减少空气污染。

值得一提的是，与国内用户固有印象不同，东南亚并非都是“下沉市场”，比如新加坡、文莱的人均GDP高于中国，中产阶级正在快速崛起。而目前在东南亚市场表现比较出色的要数爱驰汽车品牌——11月28日，爱驰与泰国头部企业菲尼克斯EV签约，据悉这是一项涵盖总量为15万辆新能源汽车的采购计划，这也是目前为止中国造车新势力在海外最大规模的合作。除此之外，爱驰汽车也将在泰国成立联合公司“Aiways泰国”，建立100%电动汽车装配厂。

人们不禁要问，为什么不是其他企业，而偏偏是爱驰这样一家更加年轻、不那么高调的新企业拿下了这样一份超越几乎所有历史成绩的大订单呢?

这也是因为爱驰率先深耕东南亚市场，充分洞察当地用户的消费需求。“一些曾试图进入泰国市场的企业并非车辆的核心行驶品质存在不足。而是没能做好与用户的对话，最终没法在海外市场持续推进。”李辉以车载空调为例，爱驰在进入泰国前了解到了东南亚用户对空调的制冷效果格外关注。在国内市场，车内凉爽感的承受时间大约为7分钟左右;而泰国售卖的车型，这一标准要压缩到3分钟之内。正是诸如此类的细节关注，让一位分管经济的驻泰领事不禁称赞爱驰为“踏踏实实做产品的实在企业。”

作为此次合作方，菲尼克斯EV在泰国市场拥有丰富的渠道优势、本地经营、标准化营销流程等一系列经验。这也将助力爱驰汽车更快地打开泰国市场，在当地建立品牌形象。其实不止是泰国有“动作”，爱驰早前就已经与新加坡头部服务机构Verge Auto正式签署合作意向书。

Verge Auto在东南亚地区拥有超过5000家合作经销商资源及高达70%的DMS市场份额，仅新加坡市场就覆盖了80%的市场份额。这一合作让爱驰汽车旗下的爱驰U5、爱驰U6智能纯电SUV，可以更好进入新加坡市场，同时也初步构建了整个品牌在东南亚地区的品牌影响力。

在所有造车新势力中，爱驰在海外取得的进步与成绩是有目共睹的，而这些要源于爱驰扎实的产品品质和坚持为各个国家及地区做好属地化产品及服务的原则。在东南亚的亮眼表现也让国内网友惊喜，相信随着旗下爱驰U6的全球市场交付开启，爱驰汽车还将创下惊喜销量成绩，值得期待。