最近江淮汽车安进在接受采访时表示,将会继续做大做强江淮汽车商用车。目前江淮汽车商用车领域的发展势头依然强势。由于乘用车和新能源领域还处于探索阶段,因此江淮汽车需要借助商用车的基础来渡过难关。下面来看看江淮汽车安进董事长是怎么看的。

　　记者:“江淮商用车板块这几年来有什么变化?”

　　江淮汽车安进:“商用车是江淮的基础业务,也是核心战略业务。这几年我们愈发坚定要做强做大商用车,进一步加强商用车在江淮汽车中的地位。为什么?相比乘用车,江淮商用车更可能接近领先地位。三四年前,我们把有限资源投入到商用车,集中优势资源按照乘用车标准打造一个全新的商用车基地。这个工厂的规划、生产布局和物流的合理性国际领先,由四条总装线进行柔性化生产,不仅生产燃油车,还生产轻型电动商用车。江淮商用车已经建起了高水平大规模生产线,但我们认为,一款发动机解决不了所有问题,所以我们还努力达成跟康明斯的合作。”

　　记者:“为什么跟康明斯合作?”

　　江淮汽车安进:“今后国七或者欧七排放问题以及多品种问题会给商用车带来更多挑战。在某种程度上,环保挑战比乘用车更大,所以必须保证轻型商用车的可持续性。今天来看意义不一定很大,但未来无论是品牌、品质还是技术标准,一定会发挥作用。就我职业生涯而言,江淮轻型商用车的布局比较圆满,至少打造了一个稳定环境。”

　　记者:“江淮轻型商用车目前规模有多大?未来目标是不是全球第一?”

　　江淮汽车安进:“在中国,现在江淮第二,福田第一。第一的概念要综合来看,其一,品质是不是第一;其二,品牌是不是第一;其三,价格是不是第一;最后,再看规模是不是第一。全球商用车中五十铃是值得学习的榜样。在日本,丰田、日产、本田、三菱规模那么大,但在轻卡这方面,谁超过了五十铃?江淮坚持把轻型车打造好,实际是在为未来探路。在重型商用车这方面,江淮起步较晚。作为轻型商用车的延伸,江淮对重型商用车的投资较少,每年2000人基本能做到4万辆。硬件投入虽不大,但在产品上下了很多功夫,像江淮重卡K7和V7,至少是对标全球最高档次的重卡,江淮高端重卡可以卖到40万元一台。”

　　江淮汽车安进补充道:“不仅如此,江淮轻卡还有很多装备,包括研发能力,可以延伸到重卡领域。比如6000吨大压机,你说是压重卡还是轻卡?我们的产业工人和设计人员可以很轻松地把它延续到重卡上。再加上我们对标国际一流重卡企业,这几年也做了很多布局。”

　　从江淮汽车安进董事长的回答可以了解到,目前江淮汽车在商用车领域的发展很好,而且正在为未来的商用车积累优势。相信经过江淮人的努力,江淮汽车商用车将会更上一层楼。