截止2019年底，中国市场已经连续五年成为保时捷全球最大单一市场。

　　近日，保时捷中国公布了其2019年成绩单。数据显示，2019年，保时捷在华共交付新车86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量280800辆的31%。这也是中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

　　这种增长态势直到疫情期间踩下了刹车。“受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受中新汽车记者采访时表示。相比中国整体汽车市场2月80%销量降幅，保时捷的情况可以说还不算太糟。

　　在严博禹看来，3月和4月将是关键期，相信会比2月份有所改善，不过依然无法恢复到去年同期水平。“希望随着疫情得到进一步控制，从5月以后，能够逐步回归到正常轨道。”严博禹表示，目前95%的保时捷经销商已经恢复了零配件的供应，以及售后和物流的服务能力。

　　SUV成增长主力

　　对于这个以跑车闻名的超豪华品牌，SUV已经成了销量的“头号功臣”。

　　根据保时捷全球数据显示，2019年，保时捷售出了99944辆Macan，92055辆Cayenne，同比涨幅分别为16%和29%。按照保时捷全球280800辆的销售总量，两款车型销量占比已超过68%。

　　在中国市场，两款SUV的热销程度恐怕更甚。保时捷中国发布数据显示，2019年，Macan 在华同比劲增 26%，问鼎在华最畅销车型。而Cayenne 家族于去年夏季迎来新成员 Cayenne Coupé 的中国上市后，助阵 Cayenne 稳定增长，持续成为中国市场最畅销的车型之一。

　　跑车方面，不同于美国的重创，2019年中国再度成为Panamera 全球最大市场，占全球市场份额的 40%。而保时捷品牌的核心911与拥有保时捷纯粹运动基因的中置发动机跑车718，也受到越来越多中国年轻消费者的喜爱。

　　严博禹称，保时捷在中国的用户画像和其他地区是完全不一样的，因为中国的消费群体更加年轻。比如718的中国车主群体，平均年龄在32 岁，是全系产品中最年轻的车主群体。“我们需要更多地关注年轻消费群体，也要帮助保时捷德国总部了解中国的年轻消费群体，以针对中国市场推出本地化的解决方案。”

　　“比如与腾讯、阿里巴巴、百度等中国企业密切接触，希望了解在中国的企业当中，有哪些是可以学习、借鉴、甚至整合到我们车型当中的经验。另外根据中国消费者的喜好，拓宽和中国企业的合作，不断提我们的服务质量。”严博禹表示，这一代的中国消费者都生活在数字化的时代，对于此，保时捷也做出了许多数字化尝试，以及线下多元化体验活动，希望触及到更多年轻消费者。

　　从目前情况来看，保时捷的策略是成功的，越来越多的中国人正在选择保时捷。就连保时捷新推出的纯电动跑车Taycan ，据严博禹介绍，有50%的订单来源，仍是保时捷现有客户。

　　电动化为未来方向

　　在2019年，保时捷还发布了其首款纯电动跑车Taycan ，这标志着保时捷开启跑车的纯电未来。

　　“在2020年保时捷中国的工作重点中，有一个关键词不会变，就是Taycan，我们希望把Taycan尽快带到中国市场。”在严博禹看来，随着保时捷产业链体系恢复运转，4月底，Taycan一定会如期而至，来到中国。

　　为迎接品牌首款量产纯电动车的到来，目前保时捷也正为Taycan到店后涉及到的充电基础设施、数字化体验、经销商培训等做准备。

　　“未来几个月，保时捷将整合全国200余座城市中超20万座第三方充电桩。目前中国现有的80%以上的交流充电桩和90%以上的直流充电桩均可为保时捷Taycan用户所使用。此外，我们还将继续拓宽公共充电的设施，继续建设保时捷专属充电桩，让Taycan客户真正享受到便捷的充电服务。”严博禹称。

　　随着Taycan的交付和更多衍生车型的推出，保时捷计划将更多车型进行电动化，未来电气化技术也将引入更多SUV车型上，下一代Macan将实现纯电化。

　　根据保时捷2025战略，2025年，保时捷将有50%新车销量为新能源车型。其中，911将是保时捷最后实现电气化的车型。严博禹认为，与插混车型相比，保时捷Taycan和纯电动化的Macan销量占比或许较大。